Le métro parisien, réputé pour son ancienneté et son réseau dense, est un modèle d’efficacité pour les millions d’usagers qui l’empruntent chaque jour. Cependant, pour les personnes à mobilité réduite (PMR), cette efficacité devient souvent un véritable parcours du combattant. Si la ligne 14 et certaines stations modernes sont pleinement accessibles, les lignes historiques restent inadaptées à une grande partie de la population, notamment les personnes en fauteuil roulant, les personnes âgées, ou encore les parents avec des poussettes.
Ce constat, bien que déplorable, n’est pas nouveau. La question de l’accessibilité dans le métro parisien a été soulevée depuis plusieurs décennies, mais les solutions se font attendre. À l’occasion des Jeux paralympiques de 2024, la présidente de la région Île-de-France, Valérie Pécresse, a décidé de mettre ce sujet au premier plan. Elle a proposé un projet ambitieux et titanesque : rendre le métro entièrement accessible, dans ce qu’elle nomme un « métro pour tous ».
Retrouvez la présentation de notre motion « Métro pour tous » que j’ai présenté hier au conseil régional @iledefrance. https://t.co/co59XALef5
— Pierre Deniziot (@pierredeniziot) September 27, 2024
Un chantier titanesque
L’accessibilité du métro n’est pas une mince affaire, en grande partie à cause de la configuration même du réseau. La plupart des lignes sont souterraines et construites dans des infrastructures très anciennes, rendant difficile l’installation d’ascenseurs et autres dispositifs d’accessibilité. Valérie Pécresse a estimé le coût total de ce chantier entre 15 et 20 milliards d’euros. Ces travaux devraient s’étaler sur une période de 20 ans, en raison de la complexité technique et financière des interventions.
Pour financer ce projet colossal, la région Île-de-France a proposé de prendre en charge un tiers des coûts. Toutefois, pour mener à bien ce chantier, Valérie Pécresse en appelle à une coopération avec l’État et la ville de Paris, qui devront financer les deux tiers restants. Ce projet nécessite donc une collaboration politique majeure et un engagement de long terme, à l’image de ce qui a été réalisé pour le Grand Paris Express.
Priorité à la ligne 6
Dans un premier temps, Valérie Pécresse souhaite débuter par la ligne 6, en raison de sa configuration partiellement aérienne, ce qui faciliterait l’installation des infrastructures nécessaires, comme les ascenseurs. Cette ligne est d’autant plus prioritaire qu’elle dessert plusieurs grandes stations comme Nation et Charles-de-Gaulle-Étoile. Selon une étude réalisée, les travaux pour rendre la ligne 6 accessible coûteraient entre 600 et 800 millions d’euros. Ce chantier est prêt à être lancé, et pourrait marquer le début d’un vaste plan d’amélioration du réseau.
Aujourd’hui, si le réseau de bus, de tramways, et de trains de banlieue (RER et Transilien) affiche des taux d’accessibilité élevés — près de 95 % des gares du RER et du Transilien sont accessibles —, le métro parisien, lui, reste en grande partie inaccessible. Seule la ligne 14, inaugurée à la fin des années 1990, est totalement adaptée aux PMR. Les prolongements récents de la ligne 11 ainsi que les nouvelles lignes du Grand Paris Express (15, 16, 17 et 18) sont également accessibles.
L’émission « Parigo » et la mise en lumière du projet
L’émission « Parigo », diffusée sur France 3, accompagné de Pierre Deniziot (délégué spécial au handicap à la Région Île-de-France), a récemment consacré un épisode à cette problématique majeure de l’accessibilité dans le métro parisien. Elle a mis en lumière les difficultés quotidiennes rencontrées par les PMR pour emprunter le réseau, tout en présentant les solutions envisagées par Valérie Pécresse à travers le projet « Métro pour tous ». L’émission a aussi permis de comparer les progrès réalisés à Londres, où environ un tiers des stations du métro sont déjà accessibles. Ce reportage a insisté sur la nécessité d’une volonté politique forte pour mener à bien ces travaux et sur l’importance d’agir pour améliorer la mobilité de tous les usagers.
Une réalité à Londres et un modèle à suivre
Si Paris se retrouve aujourd’hui à devoir envisager des travaux d’une telle ampleur, Londres a déjà pris des mesures dans ce sens. Là-bas, environ un tiers des stations du « Tube » londonien sont accessibles aux personnes en situation de handicap. Les travaux de mise en conformité du métro londonien sont en cours depuis plus de dix ans et offrent une référence importante pour Paris. Cette réussite montre que même un réseau ancien peut être modernisé pour répondre aux besoins de tous les usagers.
L’enjeu politique et social de l’accessibilité
Rendre le métro parisien accessible n’est pas seulement une question d’infrastructure, mais aussi de justice sociale. Comme l’a souligné Valérie Pécresse, l’accessibilité concerne non seulement les personnes en situation de handicap, mais également une population vieillissante qui, à terme, aura de plus en plus de besoins spécifiques en matière de transport. Il s’agit d’un enjeu qui transcende les clivages politiques et demande un véritable engagement à tous les niveaux.
Enfin, pour les personnes concernées, le fait de voir ce sujet mis à l’agenda est un premier pas, mais elles attendent des actions concrètes. Les associations représentant les PMR continuent de faire pression sur les pouvoirs publics pour que ce chantier ne soit pas seulement un effet d’annonce, mais une réalité tangible dans les prochaines années.
Soutenez le plan « Métro pour tous »
Le projet « Métro pour tous » est une initiative ambitieuse qui peut changer la vie de milliers de personnes à mobilité réduite à Paris. La pétition a presque atteint les 6000 signatures attendues, si vous souhaitez soutenir cette démarche et encourager les autorités à prendre des mesures concrètes, vous pouvez signer la pétition en ligne. Cela permettrait de faire avancer le débat et de donner une voix aux usagers les plus impactés.